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Il-62
　
Il-62图
机型简介： Il-62
目录概况
技术数据概况
伊尔-62是前苏联伊留申设计局研制的远程客机。1962年开始设计，其设计要求载客105人，可直飞莫斯科至纽约航线。1963年第一架原型机试飞，原计划装库兹涅佐夫HK-8-4涡扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机改装留里卡AЛ-7涡扇发动机，3架原型机进行了4年试飞工作。1967年9月15日，伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来代替图-114从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为前苏联的重要国际航线客机。1962年开始批生产。至1990年，伊尔-62共生产250架，主要供前苏联民航局使用，先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。
早期型伊尔-62已停止生产。1971年在巴黎航展上第一次露面的是发展型伊尔-62M，机体尺寸无变化，换装了功率更大的发动机，每台发动机装有蚌壳式反推力装置，降低了进场速度，改善了吊舱尾部气流。在垂尾内装有燃油，加大了航程。客舱布局进行了修改，更新了部分设备。伊尔-62M于1974年开始了莫斯科至哈瓦那航线飞行，后来逐步承担了前苏联民航的全部远程航线飞行。
1978年出现又一改进型伊尔-62Mk。该型几何尺寸和发动机与M型相同，只是加强了机翼，延长了机体使用寿命，载客量增加到195人。
设计特点
机翼：悬臂式下单翼，全金属三梁结构。1/4弦线后掠角32°30′，半翼展1/3前缘处为锯齿形。每个副翼为三段式，电操纵的双缝后缘襟翼，襟翼之前有两个液压操纵扰流片。每个中央副翼上有配平调整片和弹簧随动调整片，前缘为发动机引气防冰。
机身：全金属半硬壳式结构，隔框为硬铝冲压件，在高受载区域采用整体应力蒙皮壁板。客舱地板为泡沫塑料夹层板。机头罩可向上打开，以便检查雷达。
尾翼：悬臂式全金属结构，垂尾顶端装有电操纵可变安装角的平尾，各翼面均后掠。手操纵方向舵上装有配平调整片和弹簧操纵调整片。手操纵升降舵上有自动配平调整片和手动配平调整片。前缘均为发动机引气防冰。　　起落架　液压可收放前三点起落架。前起落架为双轮，可转弯操纵，主起落架为四轮小车式。前起落架向前收入机身，主起落架向内收入翼根。前、主起落架均可靠重力应急放下。主轮胎尺寸1450毫米×450毫米，胎压7.9 105帕(8.05公斤/厘米2)。前轮胎尺寸930毫米×305毫米，胎压7.8×105帕(7.9公斤/厘米2)。主轮有盘式刹车，惯性电动防滑装置，尾部有一大阻力伞。装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。
动力装置：基本型装4台库兹涅佐夫HK-8-4涡扇发动机，单台推力139.0千牛(14175公斤)，装有反推力装置。发动机进气道为热空气防冰，自动控制的燃油系统，整个机翼内共有7个整体油箱，每台发动机都有单独的燃油系统。总载油量100000升。翼下共有4个压力加油口，另有8个重力加油口。总滑油量204升。
座舱：驾驶舱内有正、副驾驶员、领航员、无线电报务员和飞行工程师。客舱布置有3种：分别可载186人、165人和114人。共有5个厕所，机身中部有厨房和食品间。两个增压的行李舱和货舱位于机翼前后的地板下面，机尾内部行李舱为非增压舱。M型的货舱改为集装箱货舱。前舱可装9个集装箱，后舱可装5个集装箱。两舱均可装零散货物，总容积48米3。
系统：增压舱在7000米高空可保持海平面气压，增压系统压差0.62×105帕(0.63公斤/厘米2)。液压系统压力207×105帕(211公斤/厘米2)，为起落架收放、前轮转弯操纵、机轮刹车和扰流片等提供动力。4台发动机驱动的40千伏安115/220伏400赫三相交流发动机，4台变流器和4个蓄电池提供直流电，发动机也可驱动8台18千瓦的27伏直流发电机。尾锥内有一台TA-6型辅助动力装置。
机载设备：标准设备包括：双通道自动驾驶仪，导航计算机，航行计算装置，大气数据系统，高频和超高频电台，甚高频全向信标/仪表着陆系统，多普勒导航系统，无线电高度表和气象雷达。
技术数据外形尺寸
翼展　　　　　　　　　　　　43.20米
机长　　　　　　　　　　　　53.12米
机高　　　　　　　　　　　　12.35米
机翼面积　　　　　　　　　　279.55米2
主轮距　　　　　　　　　　　6.80米
前主轮距　　　　　　　　　　24.49米
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