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巴西Embraer-170系列介绍
2013-10-15 16:10:07   来源:   

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Embraer-170系列,是巴西航空工业公司面向二十一世纪全新开发的新一代喷气产品,于2003年首次投入运营.该系列由四款机型组成,E170(70-80座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座),具有高效率、经济性的特点,符合人机工程学的原理,受到了客户和市场的广泛欢迎。E-喷气系列采用了许多新式设计如双气泡形机舱、EFIS航电、美国通用电气公司的发动机等,在设计过程中采用虚拟现实辅助设计工作,是世界上第一款以虚拟现实辅助设计工作的客机。目前巴西航空工业公司接到超过1551架E-喷气系列飞机的定单,超过650架E-喷气系列飞机投入营运。累计飞行时间超过440万小时。公司在全球的E-系列机队平均每天的利用率达到7.13飞行小时,最新的签派可靠性和任务完成率分别达到99.23%和99.86%。
 

型号

巴西航空工业公司于1999年2月向外界公布主攻70-120座市场的E-170和E-190支线喷射客机的开发计划。同年6月,巴西航空工业公司在法国巴黎航空展中公布得到首个来自十字航空的15架E-170的定单。 经过3年的开发设计,首架ERJ-170于2001年出厂,把飞机命名为Embraer 170,以拘别以往的Embraer飞机,但业界称呼此机为E-170。该飞机于2002年试飞,共制作了6架原型机作飞行测试,在2004年取得适航证书,于同年3月开始交付给波兰航空。

E-170采用CF34-8E型发动机,采用了翼下吊挂发动机的设计,而非过往把发动机放在机身尾端。E-170的飞行控制是利用电脑电传操纵方式,加上EFIS飞控系统。客舱方面,采用2+2方式,废除不受欢迎的中间位,最高载客量可达78人,而且设有两组登机门和前后共两个洗手间以及备餐处。

E-175

在巴西航空工业最初于1999年公布的开发计划中,这个日后被称为E-jets的支线客机家族成员只有E-170和E-190两款。在巴西航空工业展开其开发工作后,很快发现这两款机型并不足以满足市场的需要,在70座和90座之间,存在着中间载客量的需要,于是便在E-170的基础上开发了78座的E-175。E-175和原来的E-170的发动机、翼展等基本规格相同,与E-170的共通性达95%,主要分别在机身长度比原来的长了1.68米,可以增加两排座位,而E-170航程为3334公里。E-175在2003年6月14日试飞,在2004年取得适航证,于2005年交付。E-175设有加长航程型的170LR及175LR,使航程增加至3889公里。

E-190

ERJ-190是170型的加长版本,采用推力更大的引擎、更强大的起落架及更大的机翼,载客量提高至98人,航程为3334公里。ERJ-190的机身横切面同样宽3.01米,但机体延长了6.34米以便容纳更多乘客。ERJ- 190的尾翼形状和ERJ-170/175也有别分别。由于载客量增加,需要更大的升力,因此主翼翼展比170/175长2.72米。E-Jets家族的设计原则是让营运者可以有效控制成本,ERJ-170和190有89%的共通性,让航空公司有需要时将170/175机队扩充至e-190时仍可以将额外的成本支出减至最低。客舱设计上,ERJ-190保留了两组登机门,在机翼上方增加了逃生门,而座位排列方面采用2+2形成,废除了不受欢迎的中间位。 ERJ-190在2004年3月12日试飞,2005年9月2日取得适航证。设有加长航程的LR型,使航程增加至4260公里,是整个系列中航程最远的型号。

E-195

195型是190型的加长版、最大飞起重量达50790公斤、机身加长了2.41米,是整个系列中机身最长的型号,而载客量则达118人,比空中客车A318在单一座舱级别下多出一席,而E-195价格和营运成本都比A318为低。ERJ195大部份规格均和E-190相同,如翼展、机身阔度、垂直尾翼的设计等,而两个型号都同样地拥有前后共两组登机门、备餐处和洗手间。因为载客量增加了,E-195相比E-170/175,E-195的机翼上多了一个逃生机门。E-195和190一样采用通用电气的CF34系列中推力最大的CF34-10E涡扇发动机。E-195的首飞是在2004年12月7日完成。E-195设有加长航程的LR型,航程增加至3334公里。

Lineage 1000

Lineage 1000是E-190的公务机版本,于2006年投产。它增加了一个油箱,航程增加至7800公里,最大起飞重量增加至55000kg,载客量为19人。相比其它公务机,它的特点是拥有更长更宽阔的机身。

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