“超空中国王”200是比奇飞机公司在其“空中国王”100的基础上研制的8/15座双发涡轮螺桨座舱增压式运输机。设计工作开始于1970年，一年后同时开始制造第一架原型机和第一架预生产型机。第一架原型机于1972年10月27日首次飞行。第一架生产型机于1973年6月开始制造。1973年12月14日取得符合美国联邦航空条例第23部的型号合格证(该机也满足第25部的防冰要求)。
1974年3月开始交付。至1992年1月1日止，共交付“超空中国王”200各型民用型1500架左右，向美国武装部队和外国用户交付军用型282架。美国军用型编号为C-12。B200型单价358万美元(1992年)。
设计特点：
机翼： 悬臂式下单翼。等弦长中段机翼和尖削的外段机翼。发动机短舱外侧的一小段机翼前缘向前延伸。翼根处翼型NACA 23018，翼尖处翼型NACA 23012。上反角6°。安装角翼根处3°48′，翼尖处-1°7′。1/4弦线后掠角0°。双梁式轻合金结构。常规轻合金结构副翼，左副翼有调整片。轻合金结构的单缝后缘襟翼。前缘装冷气除冰带 。
机身： 根据安全寿命设计的轻合金半硬壳结构。
尾翼： 悬臂式轻合金常规T形结构。垂直尾翼和水平尾翼都带后掠角。有背鳍和腹鳍。固定安装角水平尾翼。每个升降舵都有调整片。方向舵有反补偿片。仅水平尾翼前缘装冷气除冰带。
起落架： 液压收放前三点式。单轮式可转弯操纵前起落架。双轮主起落架。前起落架向后收起，主起落架向前收起。比奇飞机公司油－气减震器。古德里奇公司主轮和轮胎，轮胎尺寸18×5.5，胎压7.25×105帕(7.39公斤/厘米2)；前轮尺寸6.50×10，轮胎尺寸22×6.75-10，胎压3.93×105帕(4.01公斤/厘米2)；液压多盘式刹车。有停放刹车。
动力装置： 2台634千瓦(862马力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-42涡轮螺桨发动机，各驱动一副哈策尔公司带整流罩的三桨叶恒速全顺桨可逆桨距金属螺旋桨。每个机翼中都有软油箱。主燃油系统容量1461升，辅助燃油系统容量598升。可用总油量2059升。每个机翼上表面都有2个加油口。可选装翼尖油箱，使燃油增加401升，可用总油量达2460升。滑油量29.5升。发动机进气口由发动机排气防冰。螺旋桨为电热式防冰。螺旋桨自动顺桨和相位同步器为选装件。
座舱： 驾驶舱内并排坐2名空勤人员，两套操纵系统和仪表，但也可仅由一名驾驶员驾驶。空调和增压客舱内有6张座椅。客舱内最多可载13名旅客，驾驶员旁可增加一名旅客。客舱与驾驶舱之间、客舱与机身尾部盥洗室之间、以及客舱与行李舱之间均有滑动门隔开。客舱门位于机身左后方，带登机梯。可选装大型货门。机身右侧机翼上方有向内开的应急舱门。电加热风挡、热空气风挡除霜器、两个风雨窗、遮阳板和风挡雨刷均为标准设备。
系统： 发动机引气式客舱增压系统，压差0.44×105帕(0.46公斤/厘米2)。35.9×106焦耳容量的客舱空调系统。驾驶舱氧气系统和0.62米3的客舱氧气系统。液压系统用于起落架收放，压力为171～191×105帕(174～195公斤/厘米2)。刹车用单独的液压系统。冷气系统用于机翼和尾翼除冰。电气系统有2台250安28伏直流起动/发电机和一个24伏45安小时的气冷镍镉电池。交流电源由2个250伏安的变流器提供。发动机火警探测系统为标准设备，灭火系统则为选装件。
机载设备： 标准电子设备包括柯林斯公司的2个VHF-20A甚高频通信电台、VIR-30AGM第1号自动全向指向标(装331A-3G指示器)、VIR-30AG第2号自动全向指向标(带IND31C指示器)、两个全向指向标滤波器、ADF-60A无线电罗盘、指点标接收机、下滑信标台、RMD-30无线电磁指示器、TDR-90应答器、DME-40测距器、霍尼韦尔公司Primus 200彩色气象雷达和C-14A罗盘系统等。此外还可选装本迪克斯、柯林斯、国王、美国无线电、霍尼韦尔和森艾尔等公司的许多电子设备。标准设备基本同“空中国王”C90A，但增加了2个最大允许空速表和一个装在操纵盘上的计时器。
