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VFW614
　
VFW614图
机型简介：
VFW614 目录概况 技术数据概况 　　VFW614是在前联邦德国政府资助下以前联邦德国、荷兰合股经营的原联合航空技术-福克公司为主，和一些西欧公司合作研制的一种短程运输机。载客40人。该机的设计目的是用来代替在世界各地广泛使用的F27一类的短程涡桨飞机，供七十年代在短程航线上使用。　　最初的设计方案是，机头连同驾驶舱可以折转，以便在作货机使用时能直接装货。但这种设计方案过于复杂，对于载货量不大的小型飞机不见得合理。在最后设计生产的飞机中，没有采用转折机头的方案，而是在机身右侧开设1.17米×1.1米的货舱门。　　VFW614的动力装置是两台涡轮风扇发动机，具有较大的起飞推力和巡航推力起飞爬升性能好。同时该机又采用了低翼载设计，因此无需采用复杂的增升装置就能使飞机具有较好的起落性能。发动机安装位置高。采用了低压轮胎，使飞机能在1,200米的土质跑道上使用。　　为进行静、动疲劳试验，制造了两架机体，分别于1973年和1975年完成，此后模拟了150,000次飞行循环。三架原型机中的第一架于1968年8月1日开始制造。1971年7月14日首次试飞，1972年2月1日的一次试飞中因升降舵调整片颤振而坠毁。第二架原型机于1972年1月14日参加试飞。1975年12月4日取得美国联邦航空局合格证，至1977年2月1日联合航空技术-福克公司得到16架VFW614-100基本型的正式定货：法国都兰航空运输公司8架，阿尔萨斯航线公司3架，丹麦辛伯航线公司2架，前联邦德国航线公司3架。第一架生产型飞机于1975年4月28日飞行，1975年11月开始在辛伯航线公司使用。由于财政原因，公司董事会决定1977年底停止该机生产。已经设想的具有更大的航程和载重的新型别也因经费问题搁置起来。 设计特点 　　机翼　悬臂式下单翼，由与机身组合在一起的中央翼和两个外翼组成。连续的双梁构成破损安全的承扭盒结构。外翼内侧为密封整体油箱。翼根翼型为NACA632A-015，翼尖翼型为NACA65A-012。上反角3°。安装角在翼根处为3°，翼尖处为1°。1/4翼弦处后掠角15°。手操纵副翼是硬铝胶接结构，左侧副翼上有蜂窝结构的调整片。液压操纵的单缝富勒襟翼占展长的70%。由于发动机装在机翼上方，襟翼沿展向能保持连续。襟翼是硬铝胶接结构。机翼上表面最外侧各有一片扰流片，用于配合副翼保证飞机的横向操纵。内侧各有4片地面扰流片，着陆后打开，用于减少机翼升力以便提高机轮刹车效率，同时增加飞机阻力，缩短飞机滑跑距离。　　机身　普通半硬壳破损安全结构。由高强度铝合金制成。圆形截面，增压式的。驾驶舱的风挡玻璃是曲面的，能保证良好的视界，强度好，外形流线，减低了风挡的噪音。　　尾翼　全金属结构，各翼面均后掠。平尾安装角可调，有上反角。方向舵装液压助力系统，通过弹簧调整片实施手操纵。升降舵也可以人工操纵。为了减少飞行员的劳动量，每个升降舵都有随动调整片。水平安定面由电气操纵，另备有手操纵系统。　　起落架　液压收放前三点式起落架。前、主起落架都采用并列双轮。前起落架可操纵转向±70°，并向前收起。主起落架向内收入机身。由于发动机短舱在机翼上方，起落架支柱设计得较短，机身离地面较低，登机及装卸货方便。有油液减震器。前轮尺寸24×7.7，主轮尺寸34×12-12。前轮胎压4.78公斤/厘米2，主轮胎压5.27公斤/厘米2。主轮圆盘刹车，有防滑装置。　　动力装置　两台罗耳斯·罗伊斯公司的M45HMK501涡扇发动机，每台额定推力为3,300公斤。发动机装在机翼后梁之后的翼上短舱里。机翼整体油箱中的燃油量总共6,320升。右侧外段机翼上有单点压力加油口。备有翼上重力加油口。滑油容量为6.82升。　　座舱　驾驶舱中两名乘员，两套操纵系统和仪表。标准型可布置40个座椅(也可布置44个座椅)，座椅排距81～84厘米，每排4座，中央过道宽46厘米。旅客登机门在客舱左侧前部，舱门下缘有铰链，向下打开后可作登机梯使用。行李舱门在右侧前部。座舱右侧后部食品间旁边有服务门。后部左侧有盥洗室。机翼前后地板下有行李舱。座舱是增压的，有空调。可选装一名观察员和一名座舱服务员座椅。　　系统　两套空调系统，利用发动机引出的气流供气。压差为0.45公斤/厘米2。两条独立的液压系统，压力210公斤/厘米2，分别由每台发动机上的一个泵带动，或者由电动辅助泵带动。这些液压助力系统用于前轮转向，起落架收放，减速板和地面扰流片操纵，襟翼收放以及刹车。恒频三相200/115伏400赫交流电系统。两台变压整流器提供28伏直流电源，备有蓄电池应

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