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P-180
　
P-180图
机型简介： P-180
目录概况
技术数据概况
P.180“前进”号是意大利皮亚吉奥公司研制的一种6～10座双发涡轮螺桨式行政机。皮亚吉奥公司于1979年起开始这种新型行政机的预研工作，1983年10月在美国行政机协会年会上第一次宣布了这种飞机的设计细节。美国盖茨·利尔喷气公司于1983年参与合作，负责制造前机身和航空电子设备的综合，但后来由于经济方面的原因于1986年1月13日退出，把有关工艺装备及为头3架原型机制造的前机身都转交给了皮亚吉奥公司。
P.180“前进”号1984年底开始制造，1986年9月23日进行首飞，1990年3月7日取得意大利航空注册局型号合格证，首架生产型1990年5月30日进行首飞，并于1990年10月2日取得意大利航空注册局和美国联邦航空局型号合格证。现有正式订货54架，用户主要是美国和欧洲。1990年7月开始交付使用。单价为435万美元(1992年)。
设计特点
“前进”号是一种设计新颖、气动效率较高、耗油量较低和速度较高的新一代涡轮螺桨式飞机。它采用三个升力面、改进的气动布局、推进式螺旋桨和大量复合材料构件。
基本升力面是主机翼。它位于客舱后气密隔框的后方，使发动机和螺旋桨传入客舱的振动和噪音大大减小。第二个升力面是T形尾翼。它提供常规的俯仰和航向操纵。第三个升力面是前翼。它不仅产生正的升力分量，帮助机翼支承飞机，还允许机翼尺寸减小，以降低巡航阻力和耗油量。
该机具有良好的气动布局。机身截面积沿长度方向按面积律分布。发动机短舱也设计成蜂腰形，符合面积律分布规律。整个机翼前缘都很干净，机翼表面的层流不受破坏，增加了升力效率。
采用了当前很时髦的后推式螺旋桨布局。这种布局不仅减小客舱噪音，而且万一在螺旋桨损坏时，甩出的桨叶也不会危及旅客和飞机的重要系统。皮亚吉奥公司从1947年起研制了多种后推式螺旋桨布局，已积累了相当的经验。
飞机上头锥、尾锥、尾翼、发动机短舱、机翼上的活动操纵面和起落架舱门都由复合材料制成。高应力区用石墨/环氧树脂复合材料，其它地方用Kevlar复合材料。皮亚吉奥公司本身缺乏复合材料生产技术，故6架原型机的上述复合材料都转包给美国西科斯基飞机公司生产。
机翼：悬臂式中单翼。翼根处采用皮亚吉奥PE149IG翼型(修形)，翼尖处采用PE1332G翼型。相对厚度13.0%，上反角2°，安装角0°。15%弦线后掠角0°。铝合金机械加工整体壁板。主梁与机身后气密隔框及主起落架支撑结构形成一个整体破损安全结构件。后缘襟翼位于发动机短舱外部，它和补偿副翼都为复合材料结构。左副翼上有调整片。外段机翼前缘有热空气防冰装置。
前翼：全复合材料破损安全结构。固定安装角3°，上反角5°。后缘装有复合材料单缝辅助后缘襟翼。PE1300G翼型。相对厚度13.0%。1/2弦线后掠角0°。前缘有电防冰装置。辅助襟翼并不用于控制飞机俯仰姿态，而主要用于调整升力，与主机翼襟翼联动以便补偿配平变化。
机身：圆截面增压破损安全结构。主要为机械加工和胶接的铝合金构件。后气密隔框与机翼大梁做成一整体。头锥、行李舱门和起落架舱门全由复合材料制成。尾锥下方有2个小型金属腹鳍。
尾翼：全后掠全复合材料T形尾翼，带下反水平尾翼和补偿式的升降舵和方向舵。方向舵和每个升降舵都有调整片。
起落架：液压收放前三点式。双轮前起落架和单轮主起落架。主起落架向内收入机身两侧。前起落架向前收起。道蒂公司液压减震器。主轮胎尺寸6.50-10，前轮胎尺寸5.00-4。碳刹车。
动力装置：2台597千瓦(812马力)普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A-66涡轮螺桨发动机，装在机翼上方复合材料短舱内，各驱动一副哈策尔公司四桨叶全顺桨可逆桨距推进式螺旋桨。桨叶由发动机排气除冰。燃油装在两个机身油箱和两个机翼油箱内，总油量1600升。机身上部有两个重力加油口。
座舱：驾驶舱内1名或2名驾驶员。客舱内有5～9张旅客座椅以及厨房、盥洗室和储藏区。矩形舷窗，其中右侧一个为应急出口。客舱左前方有一客舱门。行李舱在机身后气密隔框的后方，其舱门位于左机翼后方。整个座舱都增压和空调。
系统：航空研究公司的发动机引气式环境控制系统，最大压差0.62×105帕(0.63公斤/厘米2)。单个液压系统由电马达供压，备有应急手摇泵。电源系统包括2台直流起动/发电机和一个镍镉电池。基本型有0.62米3氧气系统。
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