米-26直升机
装备简介：
米-26是前苏联米里设计局（现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司）研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。
性能参数
米-26 三视图旋翼直径32.00m
尾桨直径7.61m
机长（旋翼和尾桨转动）40.03m
机身长（尾桨除外）35.91m
机高（到旋翼桨毂顶部）8.15m
机高（尾桨旋转） 11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主轮距 7.17m
前主轮距8.95m
内部尺寸
货舱
长度（装卸跳板放下）15.00m
（不包括跳板） 12.00m
宽度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容积 121.0m3
面积
旋翼桨盘804.25m2
尾桨桨盘45.48m2
重量及载荷
空重28600kg
最大有效载荷（内部或外部）20000kg
正常起飞重量49600kg
最大起飞重量56000kg
最大桨盘载荷0.68kN/m2
最大功率载荷3.81kg/kw
性能数据（A：米-26；B：米-26M)
最大平飞速度A 295km/h
正常巡航速度A 255km/h
实用升限
A 4600m
B 5900m
悬停高度（有地效）
A(国际标准大气，载荷5100kg） 1000m
B（国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m
悬停高度（无地效、标准大气）
A 1520m
B 2800m
航程
A（2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km
B（2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg） 500km
A（海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油） 590km
A（海平面，国际标准大气，带4个副油箱） 1920km
主要型别
目前，米-26有如下几种主要型别：
米-26
军用运输型 该型与米-26基本型相似。
米-26A
带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。米-26T 基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。米-26TS 类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。
米-26MS
米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。
米-26P
民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。
米-26TM
吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。
米-26TZ
加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。
米-26M
正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。
分布
俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度（10架），乌克兰（20架），秘鲁（3架），哈萨克斯坦等国。
1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元（米-26TS，1996年币值）。
2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。
2011年3月俄罗斯正希望将其米-26重型直升机升级至新型号，该型直升机目前正在为竞争印度合同进行飞行测试。在竞争印度空军直升机采购项目过程中，米-26T2正在面对波音CH-47F“支奴干”的挑战。该项目预计采购数量为15架。罗斯托夫股份公司官员称米-26T2综合了基于米-26早期型号的使用经验所进行的改进和新设备。
