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Baron-58

 
Baron-58图
机型简介: baron-58
目录概况
技术数据“男爵”(Baron)58概况
“男爵”58是比奇飞机公司研制的双发螺旋桨式4/6座行政机。它是在“男爵”55的D55型基础上发展起来的一个新系列。为增大客舱容积,把前座舱前伸了0.254米。前起落架相应前移加大了前主轮距,改善了飞机的地面操纵性。在座舱右侧开有一个大型客货舱门;加长了螺旋桨桨毂;为改善发动机冷却而重新设计了发动机短舱;座舱两侧增加了第4个窗口。
“男爵”58型设计工作始于1968年8月,第一架原型机于1969年3月开始制造,同年6月首次试飞,11月19日取得美国联邦航空局颁发的通用类飞机型号合格证。至1992年1月1日止,共交付2282架“男爵”58系飞机(包括58P和58TC在内)。
“男爵”58系列除基本型“男爵”58外,还有下述两种型别:
58P:58型的座舱增压型。1972年6月开始研制,1973年8月原型机试飞,1974年5月取得符合美国联邦航空条例第23部的型号合格证。同年末,第一架生产型飞机试飞。1975年末开始交付使用。1979年以前生产的58P型飞机采用2台231千瓦(314马力)的大陆公司TSIO-520-L(或LB)型活塞式发动机。现在的生产型采用功率更大的TSIO-520-WB型发动机。使用加雷特公司增压系统,最大压差0.27×105帕(0.28公斤/厘米2),可在6700米高度上保持3050米座舱高度。1981年起,作为标准设备,采用了螺旋桨同步定相器。共交付了494架,现已停产。单价54.7万美元(1991年)。
58TC:58型的涡轮增压型。大体和58P型相似,使用同一种发动机,但座舱不增压,机体和设备也略有不同。1974年7月开始设计,1975年2月开始按照生产型飞机标准制造了一架原型机。该原型机于1975年10月31日首次试飞。1976年1月取得美国联邦航空局通用类飞机的型号合格证。1976年6月开始交付。于1984年中期交付了152架后即停产。
设计特点
机翼:悬臂式下单翼。翼根翼型NACA 23016·5,翼尖翼型NACA 23010·5。上反角6°。根部安装角4°,翼尖安装角0°。无后掠角。常规铝合金构造的双梁式半硬壳盒形梁,波纹蒙皮。电操纵单缝轻合金后缘襟翼,也用波纹蒙皮。左副翼装手操纵调整片。冷气式橡皮除冰带为选装件。
机身:半硬壳铝合金结构。弯边槽形截面大梁和下部管式纵梁从座舱段向前延伸,使机头和前起落架的支承结构成为机身的一个整体部分。
尾翼:悬臂式全金属结构。升降舵使用光滑的镁合金蒙皮。每个升降舵上都有手操纵调整片。冷气式橡皮除冰带为选装件。
起落架:电收放前三点式。主起落架向内收入机翼,前起落架向后收入前机身。所有起落架都有比奇飞机公司油-气减震器。带减摆器的可转弯操纵前起落架。克利富兰公司机轮。主起落架轮胎尺寸6.50-8,胎压3.59~3.96×105帕(3.66~4.04公斤/厘米2)。前轮胎尺寸5.00-5,胎压3.79~4.14×105帕(3.86~4.22公斤/厘米2)。克利富兰公司圆环-圆盘式液压刹车。高效刹车为选装件。带停放刹车装置。
动力装置:2台大陆公司224千瓦(305马力)IO-550-C卧式六缸活塞式发动机。各驱动一副麦考利公司带整流罩的三桨叶恒速全顺桨金属螺旋桨。标准燃油系统可用油量514升。可选装628升可用油量的燃油系统,还可选装使可用油量增加至734升的“湿翼尖”。
座舱:封闭式非增压座舱内有4个座椅,成对排列。驾驶员座椅垂直高度可调。选装件包括垂直高度可调的副驾驶员座椅、折叠式第5和第6号座椅、面朝后坐的第3、第4号座椅和写字台。行李舱位于机头。前客舱门和后客/货双联门位于机身右侧。第3、第4号座椅后有可放181千克行李的空间。第3、第4号座椅附近的可开窗户用于地面通风和作为应急出口。座舱是加温和通风的。驾驶员风雨窗和除霜风挡均为标准设备。
系统:两套操纵系统。杰尼托公司52.8×106焦耳加热器,用于座舱加热和风挡除霜。容量1.41米3或1.87米3的氧气系统为选装件。电气系统包括2台发动机驱动的28伏60安交流发电机、发电机故障指示灯和2个12伏25安小时的电池。2台100安交流发电机为选装件。液压系统只用于刹车。冷气系统用于冷气驱动的仪表以及机翼和尾翼除冰系统(选装件)。其它选装件还有座舱空调和风挡电防冰系统。

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