旋翼系统
4片桨叶的无铰旋翼，先进翼型桨叶，桨叶翼型为DMH4(外侧为DMH3翼型)，碳纤维增强塑料/玻璃纤维增强塑料(CFRP/GFRP)桨叶和桨毂，桨尖后掠。桨叶通过柔性套环连接在桨毂上，海军型桨叶可以折叠。桨毂有弹性轴承。4片桨叶无轴承尾桨，翼型为S102C(桨尖处为S102E)，尾桨桨叶也是由碳纤维增强塑料/玻璃纤维增强塑料制成的，安装在主垂直安定面右侧。桨叶可人工折叠，装有旋翼刹车装置。旋翼转速为314转/分，尾桨转速为1564转/分。 传动系统
综合传动系统，两台发动机直接带动主减速器。起飞时5分钟传动功率为1240千瓦，最大连续传动功率为1070千瓦；一台发动机停车时，30秒的应急传动功率为800千瓦，2分30秒的传动功率为700千瓦，30分钟传动功率为620千瓦，最大连续传动功率为535千瓦。
机身
普通的金属和复合材料吊舱和尾梁式结构，机头、驾驶员/乘员舱门、整流罩和尾梁后段上部及多数尾部部件使用凯夫拉复合材料，尾梁后段下部和垂尾中心板采用碳纤维材料，驾驶舱使用凯夫拉/碳纤维材料，机身夹板和尾梁前段采用铝合金材料。海军型的尾梁可折叠。
尾部装置
一个尾桨塔座/后掠主垂直安定面，另外还装有较小型端板式垂尾的等弦水平安定面。
着陆装置
海军型采用液压可收放前三点轮式起落架，前轮为双轮，向后收起，主轮为单轮，主轮可收到机身侧面的整流罩内，整流罩内也可以容纳浮筒式起落装置和电池。采用鱼叉式甲板锁定系统。其它型别装不可收放滑橇式起落架。弹性尾橇在尾梁尾部的下面，以保护尾桨。空军/陆军型采用标准的金属滑橇式起落架。
动力装置
前三架原型机装两台TM333-2B涡轴发动机，带有全权数字式发动机控制系统，单台起飞功率746千瓦，最大应急功率为788千瓦，最大连续功率为663千瓦。1994年底第四架原型机选装LHTECCTS800-4N发动机进行试飞，单台功率为969千瓦。生产型直升机原来计划选装MTR390发动机。最终选用了透博梅卡公司的Ardiden发动机。 5个自密封抗坠毁油箱位于座舱地板下，其中3个为主油箱，2个为供油箱，可用总燃油为1400升。海军型有压力加油口。
座舱
能容纳12名乘客(高密度布局能容纳14人)，两名机组人员。机舱两侧、前面有机组人员舱门，后面有滑动旅客舱门。在座舱的后部有蛤壳式货舱门。军用型/海军型的机组人员座椅是抗坠毁的。
系统
两个独立的子系统提供直流电，每个子系统有一台6千瓦起动/发电机和可提供15分钟应急供电的备用蓄电池；交流电也是由这两个独立的子系统中的5/15千伏安的交流发电机提供。三套液压系统，压力为207×105帕，最大流量为25升/分，第1套和第2套液压系统用于控制旋翼、尾桨的飞行控制致动器，第三套系统用于控制起落架、机轮刹车装置、甲板锁定系统(海军型)。另外还有供氧系统和其它的选装设备。
机载设备
甚高频/超高频、单边带、高频无线电通信设备，内部通话设备，多普勒导航系统，四通道自动飞行控制系统，自动定向器，无线电高度表，航向传感器，敌我识别器和气象雷达等。根据任务还可选装两副担架，救援绞车和承载能力为1500千克的货物吊挂装置等。
武器
海军型舱外吊架可携带2枚鱼雷/深水炸弹或4枚反舰导弹。陆军和空军型可携带8枚反坦克制导导弹，4个68毫米或70毫米火箭舱或4枚空空导弹，也能在机身下安装20毫米机炮炮塔或吊挂运输地雷。
飞行历史
印度国防部长普拉纳卜·穆克吉25日晚率领一个高级国防代表团启程赴南美国家智利访问。访问期间，除了讨论向智利出售轻武器、军需品以及国防物资之外，预计两国还将签署一项出售30架印制高级轻型直升机(ALH)的军购协议，合同价值约40亿卢比。这将是印度最大的一笔对外武器销售。此前，智利政府曾先后拒绝了美国和欧洲军火商的竞标，转而决定采购印度制造的直升机。在该协议签署之后，预计马来西亚、毛里求斯、泰国、印度尼西亚和澳大利亚也很可能订购印度的ALH直升机。 2006年5月，印度的印度斯坦航空公司（HAL）正在开展Dhruv先进轻型直升机尾部的广泛加固工作。2005年11月25日该直升机出现坠毁事故导致机队停飞，因而开展了包括HAL这项工作在内的补救工作。在2架Dhruvs直升机每架开展了约30小时试飞后，印度国防部5月17日发布了计划改进的细节。试验结果给出的推荐改进内容有：加强尾梁连接和垂直尾翼前梁，安装尾桨振动监控装置，修改飞行数据记录器，修改尾部变速箱座，新尾桨叶在安装前要进行鉴定试验。该项补救工作也需要实施到出售到以色列和尼泊尔的直升机上。Dhruv是印度里程碑式的项目，因为其代表了该国在研发自有知识产权飞机上取得的巨大进步。该机停飞和改进工作有可能影响到其出口潜力。
2007年8月，印度斯坦航空公司的Dhruv先进轻型直升机项目取得重大改进，2架装配了透博梅卡公司/HAL联合研制的Shakti涡轴发动机的直升机在公司位于班加罗尔的生产车间出厂。新发动机比多用途型ALH装配的TM333-2B2发动机功率要大近30%，以应对武器载荷增加的需要；新发动机中印度研制的部分占19%。透博梅卡公司和HAL公司是根据2003年2月签署的工业合作合同来联合开发Shakti发动机的，根据合同，今后十年将生产数百台该发动机。HAL还正在为印度军方研制串列双座的"轻型战斗直升机"（LCH），可能在明年8月首飞。其中一架飞机还首次携带了非制导导弹和"毒刺"导弹，并且还装有虚拟光电/红外瞄准吊舱和用于防御辅助传感器的显示装置。Dhruv直升机已经在印度空军，陆军，海军和海岸警卫队中开始服役，总订购数量超过200架。印度斯坦航空公司一直在为其寻找第一个军用出口买家。
2008年1月，一名印度空军官员说，智利拒绝了印度国产的先进轻型直升机（ALH），而选择了由美国贝尔直升机公司制造的12架Bell-412轻型运输直升机，价值1.2亿美元。印度空军官员说，智利选择的Bell-412差不多是15年前研发的，其超过了ALH，这意味着印度国产直升机ALH需要尽快升级。印度斯坦航空公司（HAL）执行主管拒绝讨论智利没有选择ALH的原因，该飞机是公司为印度国防军生产的。2007年，智利空军在沿着海岸的高原地形和寒冷条件中试飞ALH超过100小时。在2007年晚些时候，ALH还安装测试了Shakti先进发动机.该发动机是由HAL和法国透博梅卡公司共同开发的。这种新发动机比现在驱动ALH的TM-333-2B2发动机功率高30%。
综合印度媒体报道，印度国防部2008年6月26日表示，印度斯坦航空有限公司(HAL)击败以色列艾尔比特公司（Elbit）、欧洲直升机公司（Eurocopter）和俄罗斯喀山（Kazan）直升机公司，将这笔合同收入囊中。据悉，印度5070万美元的价格（7架直升机总价格）比以色列艾尔比特系统公司的价格低32％，欧洲直升机公司俄罗斯喀山直升机公司的报价比以色列公司的报价还要高。具体的合同双方分别是厄瓜多尔航空局和印度斯坦航空有限公司。首架直升机将在半年内交付。印度斯坦航空有限公司除了已向印度军方交付76架“北极星”先进轻型直升机之外，还获得了陆军和空军159架的订单。印度斯坦航空有限公司此前还售予尼泊尔两架“北极星”直升机。印度国防部官员称，还有其他国家对这款直升机感兴趣。“北极星”直升机是一种4~5.5吨级的军民两用直升机，成本较低。
基本数据
外形尺寸
旋翼直径13.20m
尾桨直径2.55m
主桨叶弦长
内侧0.50m
桨尖0.165m
机长(旋翼和尾桨转动)15.87m
机身长13.43m
机高(尾桨转动)
陆军/空军型4.98m
海军型4.91m
机高(至桨毂顶部)3.93m
平尾展长3.19m
主轮距(海军型)2.80m
前后轮距(海军型)4.37m
滑橇间距(陆军/空军型)2.60m
尾桨离地高度2.34m 内部尺寸
座舱
最大宽度1.97m
最大高度1.42m
容积7.3m3
货舱容积2.16m3
面积数据
旋翼桨盘136.85m2
尾桨桨盘5.11m2
重量及载荷(A：陆军/空军型；B：海军型)
空重(带设备)2450kg
最大燃油重量
A1040kg
B1100kg
最大吊挂载荷
A1000kg
B1500kg
最大起飞重量
A4000kg
B5000kg
最大桨盘载荷
A0.322kN/m2
B0.394kN/m2 性能数据(总重4000kg，海平面，国际标准大气+15℃)
最大允许速度330km/h
最大平飞速度290km/h
最大巡航速度245km/h
最大爬升率12m/s
实用升限6000m
悬停高度(有地效)>3000m
航程(最大燃油，20分钟余油)800km
续航时间(20分钟余油)4h
